Update deel 7: de tandwiel reductiekast

Vorige week is de tandwiel reductiekast voor een algehele revisie uit de Clipper getakeld. Na 12 jaar en bijna 30 000 draaiuren is deze wel aan een grondige opknapbeurt toe.

Grotere schepen dan de Clipper hebben niet altijd een tandwiel reductiekast nodig. Zij kunnen een motor herbergen die groot genoeg is om ook bij een lage toerental voldoende vermogen te produceren. Een zo laag mogelijk toerental van de schroefas is belangrijk voor het rendement.

Bij een te hoog toerental hebben de bladen van de schroef als het waren te weinig grip op het water om de boot te kunnen stuwen.

Op de Clipper is er echter niet genoeg ruimte voor zo een grote motor. Zij heeft een compacte 4 slag Caterpillar V8 die 1000pk kan opwekken bij 1800 RPM. Dit is bijvoorbeeld nodig tijdens het manoeuvreren. Hierbij wordt immers ook gebruik gemaakt van de boegschroef, die ook vermogen van de hoofdmotor opneemt via een hydraulische pomp. 1800 RPM zou voor de schroefas te snel zijn. Deze draait bij maximaal toerental van de hoofdmotor 400 RPM. Om deze zogenaamde reductie te verkrijgen, is in de clipper een tandwiel reductiekast geplaatst. Deze is geplaatst tussen de motor krukas en de schroefas, en reduceert dus het aantal omwentelingen. Tevens biedt deze tandwielkast de mogelijkheid om de schroefas los te koppelen van de hoofdmotor. Op deze manier wordt tijdens het zeilen de weerstand van de schroef aanmerkelijk verminderd. De schroef zelf is dan weer hydraulisch verstelbaar, en kan tijdens het zeilen in vaanstand gezet worden. Ook dit ter vermindering van de weerstand ervan.

Om de revisie van de reductiekast goed te kunnen uitvoeren is deze uit de Clipper gehaald. Hiervoor is een gat van 180cmx180cm in de huid gemaakt, waardoor het 2 ton wegende mechaniek heen getakeld is. In de krappe machinekamer was er in eerste instantie niet genoeg hijshoogte beschikbaar om de tandwielkast naar buiten te takelen. De noodzakelijke ruimte is gecreëerd door de uitlaat van de hoofdmotor doormidden te slijpen. Wanneer straks de tandwiel reductiekast terug de machinekamer in getakeld is, zal de uitlaat worden gerepareerd met 2 flenzen. Zo zal bij toekomstig de uitlaat eenvoudiger te demonteren zijn.