Er komen nogal wat reacties op de stukjes die ik schrijf en dat doet me deugd, dan worden ze dus ook gelezen. Toch heb ik de gewoonte vragen niet te beantwoorden hoewel ik er wel toe geneigd ben. De reden is dat een kapitein ook aan dek hoort te komen en niet zichzelf met computer werk nog meer computerwerk moet gaan verschaffen. Excuses voor het niet voorzien in een behoefte maar de onderlinge beantwoordingen en speculaties van lezers doen het ook prima.

Toch maar even van deze principes afwijken en een paar misverstanden uit de wereld helpen.

 

In Sydney lagen we afgemeerd te Walsh Bay pier 2. Naast onze ligplaats staan mooi gerestaureerde pakhuizen maar zo dicht naast de kade dat we zelfs niet vierkant konden afmeren. Anders gezegd, de ra’s moesten zoveel mogelijk in de lengterichting van het schip komen te staan om daarmee niet de loods te raken. Deze loods bleek keurig gepositioneerd tussen de domes aan boord en de satelliet. Betreft de laatste kan makkelijk het misverstand bestaan dat we daarin zouden kunnen kiezen, dat is niet het geval.

Een ander misverstand is dat wij sailwx updaten zodat onze positie duidelijk wordt. Deze website maakt gebruik van positie rapportages van schepen die observaties doen voor het KNMI. Wij doen dit ook, elke 6 uur tenzij we in de haven liggen of, zoals onlangs, we om de één of andere reden geen observatie kunnen versturen. Dan het laatste misverstand, dat wij niet zouden weten waar Melbourne ligt gezien onze koers. Buiten de baai van Sydney hadden we te maken met een zuid-zuidoosten wind wat ons niet de gelegenheid gaf direct op Cape Howe aan te liggen, zuid zuid west van de vertrekhaven. Al mag ik lyrisch zijn over de zeileigenschappen van ons schip, tegen de wind in zeilen lukt nog niet. Zo voeren wij vanuit de baai hoog aan de wind (voor de leek: zoveel nog mogelijk tegen de wind, schuin weliswaar) eerst naar het oosten om vervolgens vanmorgen gehalsd te hebben (noem het maar even omdraaien) en vervolgens aan de wind over de andere boeg zoveel mogelijk richting de genoemde kaap. In de wetenschap dat de wind vanavond zou gaan krimpen bleek dit de juiste beslissing. Het plaatje mag duidelijkheid bieden; de rode stippellijn is de koerslijn volgens de reisvoorbereiding, daar moeten we dus heen. Helaas teveel tegen de wind. De blauwe lijn is onze afgelegde weg, zo zijn we dus gevaren met een manoeuvre bij de ‘haarspeldbocht’. De krimpende wind uit zich in de blauwe koerslijn die steeds meer richting ons doel buigt. Dan zijn er nog twee lijnen voor de boeg; de rode die aangeeft hoe wij ons over de kaart verplaatsen en de blauwe die de richting aangeeft waarheen onze dame onder de boegspriet wijst. Het verschil wordt veroorzaakt door drift (opzij zetten van het schip door wind) en door de stroom. Tactiek zogezegd. Eerst er vanaf zeilen om er uiteindelijk te komen.

 

….is het toch nog veel computerwerk geworden…….

 

Richard Slootweg

Kapitein Clipper Stad Amsterdam